事故の話・その３

整備マニュアルでは、
フロントガラスは８Ｄボルトを使用すべき場所だったのです。
でもいつからか７Ｄボルトを混ぜて使用していた。
８Ｄボルトに比べて僅かに短い７Ｄボルトですが、
とりあえず異常は無いまま飛行出来ていた。

すみす(仮名)は
「７Ｄボルトが使われていたんだから７Ｄボルトを使う」と判断しましたが
これもマズかった。
マニュアルを再度読めば良かった。

パーツセンターは部品の整理がされておらず、照明も暗かった。
この時すみす(仮名)が手に取ったのは本来の８Ｄではなく、
また(誤って)今まで使われていた７Ｄでも無い８Ｃサイズのボルトだった。

８Ｃボルトは７Ｄよりも僅かに直径が短かった。

それでもこれを実際に使えば、異常には気付くはずだった。
何せ直径が短く、簡単にネジ込めるんだから。
でも不安定な姿勢で整備を行っていたため、力加減の変化に気付かなかった。

結果…飛行機のフロントガラスは
９０本中６本の正規ボルト・８Ｄと
８４本のスカスカボルト・８Ｃで固定され、飛び立った。

そして飛行中に全てのボルトは吹き飛んだ。




フロントガラスが吹き飛んだ事で、コクピット内の空気は機外へ吸い出される。
続いて客室の空気も吸い出される。
(もちろんコクピット通路のドアを吹き飛ばして、である。一説には2500ｋｇの風圧だったとか)

この強烈な風で機長まで吸い出された。
…いや、吸い出される手前だった。
足が操縦桿に引っかかったのだ。
でも機長の上半身は既に窓の外！
客室乗務員が機長を掴み(腰を掴んでいたが徐々に吸い出されるので最後は足首を掴んでいたと言う)
副操縦士がエンジン出力を下げ、１８分後に着陸。

秒速１７６ｍ・気温マイナス１８度の空間に晒された機長だが
凍傷と骨折で生存。乗客も無事だった。